The Truth Is Out Here

En décembre 1972, un TriStar d'Eastern Airlines, le vol 401, s'écrasa dans un marécage de Floride.
101 personnes trouvèrent la mort dans cet accident. Parmi les victimes, il y avait le pilote Bob Loft et l'ingénieur mécanicien, Don Repo.

A plus de 20 reprises, après l'accident, des membres d'équipage d'autres TriStar, et en particulier ceux qui volaient sur des avions équipés de pièces récupérées sur l'épave du vol 401, virent des apparitions très réalistes de Loft et Repo.

Ces fantômes perturbaient tellement les membres d'équipage que la compagnie retira certains avions pour en échanger les pièces.

Elle demanda également l'identification de ces « fantômes ». Ceux qui ne connaissaient pas Loftet Repo les identifièrent à partir de photos.

Un matin du 7 décembre 1939, on découvrit un étrange graffiti sur un trottoir devant le lycée de Owensville en Indiana.

L'inscription était écrite en lettres énormes. En cette année, la population pensa à un simple acte de vandalisme ou une blague de collégien. En effet, la phrase ne voulait absolument rien dire car on pouvait lire : »Souvenez-vous de Pearl Harbor ! ».
On ne trouva jamais le responsable et cette anecdote fut vite oubliée.

Deux ans plus tard, les Japonais attaquaient sans prévenir la base navale américaine de Pearl Harbor.
« Souvenez-vous de Pearl Harbor ! » devint alors le cri de guerre de toute l'Amérique.

A la fin de l'été 1929, une nouvelle autoroute fut ouverte à la circulation entre Brême et son avant-port, Bremerhaven.
En un an, plus de 100 automobilistes eurent un mystérieux accident sur cette route, et tous au kilomètre 239.
Ce tronçon était pourtant une parfaite ligne droite.

Interrogés par la police, les survivants déclaraient avoir éprouvé une formidable excitation au moment où leur véhicule atteignait la borne, senti une grande force s'en emparer et le dévier sur le bas-côté.
Le 7 décembre 1930, 9 voitures furent accidentées à l'endroit fatidique.

La police était intriguée mais un sourcier du pays, Carl Wehrs, avança que la force mystérieuse n'était qu'un puissant champ magnétique engendré par un courant souterrain.

Pour tester sa théorie, il prit une baguette d'acier dans ses mains, et s'avança vers le kilomètre 239.
Lorsqu'il arriva à environ 4 mètres de la borne, la baguette vola de ses mains, comme arrachée par une force invisible, et fut lancée de l'autre côté de la route, tandis que Wehrs faisait un demi-tour sur lui-même.

Trouvant l'expérience concluante, Wehrs enterra un coffre de cuivre plein de petits morceaux de cuivre en forme d'étoiles, juste à la base de la borne.
Le coffre resta enterré une semaine, durant laquelle on ne déplora aucun accident.

Il fut retiré et les trois premières voitures qui passèrent furent accidentées. On remis alors le coffre en place et il n'y eut plus d'accidents à la hauteur du kilomètre 239.

Il serait intéressant de savoir si ce coffre est toujours à la même place

En 1916, l'Allemagne entreprit la construction d'une nouvelle flotte de sous-marins, à Bruges. Pendant la construction de l'un deux, le UB-65, deux accidents se produisirent.
Une poutre glissa et écrasa deux hommes, puis un dégagement de gaz toxiques asphyxia trois ouvriers.
Ce n'était qu'un début.

Lors de sa première sortie en mer, un des hommes d'équipage se suicida. Peu de temps après, au cours d'un exercice d'immersion, les commandes se bloquèrent. Le sous-marin resta ainsi 12 heures au fond.
Puis, subitement le navire répondit de nouveaux aux commandes ce qui permit à l'équipage de s'en sortir in extremis.

Au cours d'un ravitaillement en vue de sa première croisière d'opérations, une torpille explosa, tuant 6 marins.
Pendant les opérations, seuls quelques hommes restèrent à bord. C'est au cours d'un quart de surveillance que deux marins vinrent trouver l'officier de quart pour lui raconter qu'ils avaient vu le 2è lieutenant, décédé lors de l'explosion de la torpille, monter à bord et se diriger vers l'avant.
Il s'était ensuite arrêté et s'était retourné, les bras croisés, pour les regarder fixement.

Deux jours plus tard, le fantôme réapparu à l'avant du sous-marin. Le commandant vit lui aussi le spectre. Il envoya un rapport à l'amiral Schroeder qui ordonna une enquête.
Il alla même jusqu'à faire exorciser le navire ce qui n'empêcha pas les apparitions de continuer jusqu'en 1918.

Le commandant se fit muter et l'équipage fut changé.

Le nouvel équipage embarqua en juin 1918 pour une mission dans la Manche. Le 10 juillet 1918, le commandant d'un sous-marin américain, le L-2, en patrouille, aperçut au périscope le sous-marin allemand en surface, immobile, sans signe de vie sur le pont.
Il donna l'ordre de s'en approcher, pensant qu'il s'agissait d'une épave. Il vit alors la silhouette d'un homme, les bras croisés, à l'avant du bâtiment immatriculé UB-65.

Il s'apprêtait à envoyer une torpille lorsque le UB-65 explosa soudain et coula. Il y avait à bord 34 officiers et hommes d'équipage.

L'enquête se poursuivit après la guerre mais aucun nouvel élément ne put expliquer ce qui s'était passé.

Le 30 juin 1908, une gigantesque explosion (1000 fois la bombe d'Hiroshima, dit-on) couchait au sol les arbres de la forêt sibérienne sur une superficie de plus de 2000 kilomètres carrés dans la région de la rivière Tunguska. Le phénomène produisit une détonation entendue à une distance de 1500 km ainsi que des phénomènes lumineux d'une intensité telle qu'il illumina le ciel de l'Europe. Par exemple, la nuit suivante à Londres, il faisait apparemment si clair que les gens pouvaient lire leur journal dans la rue.

On pense qu'une comète ou qu'un petit astéroïde serait rentré dans l'atmosphère et aurait explosé à une altitude de 5 à 10 km. Mais, petit problème, on n'avait jamais trouvé de cratère ni même de fragments du bolide cosmique. Un peu surprenant pour un cataclysme de cette ampleur.

Mais voilà qu'une équipe de scientifiques de l'Université de Bologne pense avoir découvert un cratère formé par l'impact d'un fragment du bolide cosmique. Un cratère dont l'existence n'avait jamais été suspectée jusqu'à maintenant car il serait situé... dans un lac.

Le suspect : le lac Cheko, situé sur la trajectoire du bolide à environ 8 km du point présumé de l'explosion atmosphérique. Le lac est beaucoup plus profond qu'on ne le pensait et se distingue des plans d'eau environnants par sa structure en forme de cuvette, caractéristique d'un impact météoritique.

Les chercheurs Luca Gasparini et Giuseppe Longo ont indiqué à la BBC que :

«Nous n'avons pas de preuves concluantes qu'il s'agit d'un cratère d'impact mais nous avons été capables d'exclure d'autres hypothèses, et ceci nous a conduits à notre conclusion.»

Toujours est-il que les scientifiques devront présenter des preuves solides pour convaincre leurs pairs, en particulier des indices de haute température et haute pression qui font actuellement défaut mais qui sont exigés pour qu'on puisse confirmer l'impact d'un bolide. Bref, la forme de cuvette ne suffit pas.

Les chercheurs devront également faire face à d'autres défis, notamment expliquer la présence d'arbres plus que centenaires sur les rives du lac Chenko...

Mais ces problèmes n'arrêtent pas l'équipe italienne qui compte se rendre de nouveau sur le terrain à l'été 2008 pour sonder le lit du lac Chenko, à la recherche d'éventuels fragments de roche extraterrestre.